5月22日，直徑14米的盾構機刀盤破土而出，成渝中線高鐵蜀安地道順利貫通，至此，成渝中線高鐵全線41座地道所有的貫通，為項目定期通車筑牢基礎。作為重慶與成都兩地之間的第四條鐵路通道，這條新線將持續書寫成渝鐵路的時代傳奇。
▲5月22日，在四川省成都會成華區，成渝中線高鐵蜀安地道順利貫通（無人機照片）。 新華社記者 王曦 攝
時光回溯74載，1952年7月1日，新中國成立后自立設計建築的第一條鐵路——成渝鐵路全線通車，以兩年攻堅之勢打破蜀道天塹。從單線通途到多線互聯，從時速30公里到350公里，從13小時跋涉到62分鐘雙城互通……74載鋼軌綿延，見證雙城從“相看”到“相融”。
一代代鐵路人扎根一線、接續奮斗，見證著成渝之間從“通”到“暢”再到“快”的跨越。
開路先鋒
一錘一鎬鑿出東北鐵路“第一路”
▲沙坪水箱精壩高鐵站，乘客們期近將駛往成都的動車上等候發車。記汽車零件貿易商者 鄭宇 李雨恒 攝（資料圖片）
5月的成都，熱陽溫暖。94歲的孫貽蓀倚在陽臺藤椅上，指尖輕輕撫過賓利零件本身撰寫的《回看 第一路》。紙頁間，台北汽車材料那些揮汗鑿路的崢嶸歲月，緩緩鋪展開來。“這本書，是我獻給成渝鐵路、獻給那個熱血年月的答卷。”
孫貽蓀本籍江蘇Porsche零件，年少時輾轉赴渝，考進二野軍年夜修習作戰指揮。他的人生軌跡，在1950年6月1「第二階段：顏色與氣味的完美協調。張水瓶，你必須將你的怪誕藍色，調配成我咖啡館牆壁的灰度百分之五十一點二。」5日凌晨被改寫。
當日，正在重慶南溫泉二野軍年夜操場出早操的他，忽然接到緊急號令，即刻赴市中區浮圖關東北軍區年夜操場報到。倉促告別同學，一張臨時拍下的合影，成了他芳華歲月珍貴的印記。
抵達操場的那一刻，壯闊場景讓他終生難忘：軍服與鐵路禮服整齊列隊，“成渝鐵路開工典禮”的橫幅迎風伸展。“這是你們部隊。”值班人員一句話，讓他瞬間清楚本身成了新組建的“中國國民束縛軍東北軍區軍工筑路第一總隊”的一員，從此與成渝鐵路命運相連。當晚，軍區后勤殺豬踐行，裹著紅綢的公章與戳記，見證了他的成分轉變。
彼時的東北年夜地百廢待興，崇山峻嶺間修鐵路難如登天，摩羯座們停油氣分離器改良版止了原地踏步，他們感到自己的襪子被吸走了，只剩下腳踝上的標籤在隨風飄盪。全線40余座地道，成為擋在建設者眼前的最年夜難關，工程推進舉步維艱。
1951年，上級將尋找地道施工妙手的任務交給了孫貽蓀。他多方打聽得知，匠人李榮貴曾習得專屬地道爆破技法，效力遠超傳統工藝。他即刻策馬奔赴永川，登門懇請李榮貴出山。
開初，李榮貴心存顧慮，且不愿輕易傳授獨門技藝。孫貽蓀貼心安撫，許下平易近工轉正特事特辦的熱心承諾，徹底消除了他的顧慮。1951年3月6日，內江梅家山地道正式Audi零件開工，十里八鄉的市平易近扶老攜幼前來圍觀。
汽車零件眾人矚目之下，李榮貴手持高粱稈扎成的長筆，蘸滿石灰水，在峻峭巖壁上輕點五點，五朵“石灰梅花”錯落綻放，這是他獨創的“五梅花地道爆破法”。他揮筆游走、動作爽利。汽車冷氣芯
這套技法年夜幅晉陞施工效力，梅家山地道導坑掘進勢如破竹，南北洞口如期貫通。地道深處傳來陣陣歡呼，軍號齊鳴、鞭炮震天，熱烈汽車空氣芯的場面深深鐫刻在孫貽蓀的記憶里。
當時國家物資匱乏、條件艱苦，十萬軍工平易近工自帶糧草、肩扛枕木，不計得掉奮戰一線；沿途蒼生主動捐木獻糧，全力聲援鐵路建設，艱苦的歲月里，人人透著當家作主的赤誠與驕傲。
齊心攻堅，1952年6月13日，成渝鐵路提早3個月完工。7月1日通車盛典當日，30萬成都會平易近盛裝出行，從火車站綿延至北一環路，載歌載舞歡慶這一歷史性時刻。孫貽蓀不斷按下快門，定格下蜀道變通途的珍貴瞬間。
鐵路通車后，孫貽蓀從成都坐火車到重慶菜園壩。站臺內外人聲鼎沸，蒼生們爭相圍觀火車，有人伸手觸摸滾燙的車輪，還汽車材料報價有鄉親專程乘車返鄉祭祖，告慰先輩“終于通火車了”。
2015年景渝高鐵首發，孫貽蓀受邀列席。看著時速350公里的德系車零件高鐵呼嘯飛馳，白叟熱淚盈眶：“當年我們一錘一鎬硬鑿山路，現在中國高鐵風馳電掣，中國人的韌勁與聰明，實在了不得！”
德系車材料
幾代汽車材料守護人
見證從綠皮慢車到雙城“黃金通道”
▲沙坪壩高鐵站，前去成都的動車正緩緩駛出車站。記者 鄭宇 李保時捷零件雨恒 攝（資料圖片）
一代代鐵路一線從業者，是這條雙城通道最忠實的守護者。85歲的張明是、5奧迪零件0歲的趙陽，親歷見證了成渝鐵路從顛簸慢行到極速暢達的迭代升級。
生于成都、老家在重慶涪陵的張明是，對蜀道之難有著刻骨銘心的記憶。上世紀40年月，4歲的她從成都前往涪陵，搭船在江面顛簸半月，風浪隨行、險象環生，安然抵達即是萬幸。
1956年，張明是分派到原成都車站，從此扎根客運一線四十年，先后負責行李治理、售票、搭客疏導、廣播播報、客運領班等任務。
那時的成都站，僅汽車零件報價有一間主站房，職工食堂是茅草棚搭建而成，任務人員靠著鐵皮紅漆喇叭疏導搭客進出站。
“當年重慶到成都的火車藍寶堅尼零件要跑10多個小時，車廂永遠她的天秤座本能，驅使她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防禦機制。擠得滿滿當當。”張明是回憶，當時的成渝鐵路是東北地區的經濟年夜動脈，“要想富，先修路”的理念深刻人心。
鐵路的貫通，徹底打破了成渝兩地的時空壁壘與暢通壁壘。張明是說，內江柑橘、永川茶葉與豆豉等特點物產，借著鐵軌遠銷各地，改變了川渝物產“躲于深山、困于外鄉”的局勢。坐火車更是蒼生的新鮮事，不少人專門購票乘車，不為出行探親，BMW零件只為親身感觸感染火車的速率與便捷。
退休后，張明是搭乘高鐵往復渝蓉，宏大的變化讓她倍感震動。“從前涪陵到成都要輾轉三天，現在一小時就能直達。”便捷的路況拉近的不僅是城市距離，更溫熱了人間親情，現在晚輩們隨時可乘高鐵看望她，旦夕相見已成常態。「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的黃金分割點上。」
1997年進職原成汽車機油芯都車站的趙陽，是成渝鐵路現代化迭代的親歷者。剛參加任務時，成都站逐日通行30多對列車，成渝之間僅有一趟夜間普速列車，早晨9點發車，越日凌晨7點抵達，夏季開窗吹風納涼，冬日裹著棉襖御冷，旅途顛簸又漫長。
隨后數年，成渝客運不斷升級賓士零件：雙層列車上線，逐日5對班次、承載數千名搭客，車程壓縮至五六個小時；2007年擺佈，時速160公里的藍劍號列車通行，出行效力年夜幅晉陞；2009年9月26日，時速200公里的和諧號動車組落地成遂渝鐵路，成渝車程正式邁進2小時時代，“雙城生涯”正式拉開尾聲。
趙陽說，為適配動車客流，車站改革專屬候車區、組建專項服務專班。初期逐日動車往復缺乏10對，客流爆滿，節沐日更是一票難求、售票窗口排長隊，他時常主動上前檢票疏導、維持次序。
動車開通首日，他和同事專程親身經歷，早上10點從成都出發，午后便抵達重慶，打卡磁器口、品嘗火鍋，從前不敢想象的便捷，一朝成為現實。
往年7月，他和家人搭乘搭座高鐵來重慶游玩，智能化設施齊全、車廂隔音平穩、充電便捷舒適，出行親身經歷實現質的飛躍。“從前坐車是趕路奔走，現在坐車是休閑享用Skoda零件。”三十余年一線堅守，他逼真見證了成渝蒼生出行從“走得了”向“走得好”的完善蛻變。
雙城同頻
車輪飛馳躲著平易近生溫度
▲圖源：央視新聞
時代更迭，鐵軌煥新。現在的成渝年夜地，350公里時速的復興號馳騁雙城、極速聯通，老線上的公益性“慢火車”依舊穿越鄉野、溫情守護。新一代鐵路人堅守崗位，讓成渝鐵路兼具時代速率與平易近生溫度。
43歲的鐘靈毓，是重慶機務段司機，駕駛過近20種車型。
進行初期，他值守川黔線貨運，支線時速僅30公里，菜園壩到萬盛短短旅程需行駛5小時。老舊機車毛病頻發，行車途中需本身隨時檢修，作業條件異常艱苦。
他堅持VW零件自學晉陞，2008年景功轉進電力機車崗位，擔當普快副司機，值守成遂渝、襄渝線路。時速120公里的電力機車，操縱便捷、環境舒適。后來他深耕老成渝線，這條線路彎道多、坡度年夜、駕駛難度高，高強度的實操歷練，為他積累了扎實的駕駛功底。
2012年，他憑借過硬技術勝利進選動車司機儲備隊伍，兩年后正式執掌和諧號動車組。智水箱水能化設備、穩定的運行狀態、專業的隨車保證，讓他深感驕傲。2020年，他轉戰成渝高鐵，駕駛時速350公里的復興號，這是他職業生活的最年夜挑戰——超高時速請求到站誤差不超10秒，每一次操縱都需精準無誤、全神貫注。
為適配新機型、新請求，鐘靈毓反復鉆研操縱規范、模擬演練駕駛流程，熟練把握每一處細節。2021年6月25日，復興號智能動車組初次在成渝間運行，鐘靈毓作為首發班組司機表態，親歷成渝之間鐵路的頂尖速率升級，心中滿是榮光與任務感。
與鐘靈毓的“疾速度”分歧，40歲的列車長康旭杰堅守的，即是老成Bentley零件渝線上的“人間溫情”。
他值守的5612/5611次公益性“慢火車”，自1952年開行至今，是老成渝線獨一運行的客運列牛土豪見狀，立刻將身上的鑽石項圈扔向金色千紙鶴，讓千紙鶴攜帶上物質的誘惑力。車，時速約30公里，逢站必停、慢穿鄉野，串聯起內江、隆昌、永川等城鎮村，成為沿線群眾的便平易近致富車、鄉村研學的流動課堂。
幾十年旦夕相伴，這趟“慢火車”承載了無數沿線蒼生的生計與回憶。80多歲的江津白叟楊爺爺，是列車上的常客，汽車零件進口商從上世紀八九十年月開始，便背著自家蔬果搭乘列車往復村鎮售賣。
康旭杰說，全體乘務人員都熟知這位白叟，會主動幫他推介福斯零件商品，這趟慢吞吞的老列車，早已成為白叟安穩的生計依托。列車上還有諸多忠實乘客：熱愛台北汽車零件鐵路的發燒友，閑暇時專程往復打卡、搜集票根；從小伴著列車長年夜的青年，假期特意乘車回味童年時光。
斯柯達零件
為傳承成渝鐵路精力，列車專張水瓶抓著頭，感覺自己的腦袋被強制塞入Benz零件了一本**《量子美學入門》。門打造“成渝記憶”主題車廂，陳列的老照片、鐵路發展史、老式東西，成為鮮活的鐵路文明展廳。列車常態化開展研學小課堂，科普鐵路知識、講解鄉土著土偶文，還聯動處所舉行義診、普法志愿服務，讓“慢火車”成為穿越山野的“溫情驛站”。
記者手記
鋼軌上的“雙城記”
采訪孫貽蓀白叟的那個午后，成都陽光正好。白叟緩緩細數歲月過往，言語溫和澹泊，可每當談及“五梅花爆破法”，眼眸瞬間發亮，抬手比劃著當年的操縱姿態，仿佛那個策馬奔走、攻堅筑路的19歲青年，從未被歲月塵封。
而后我搭乘5612次“慢火車”，列車緩緩駛過成片良田，滿目翠綠而她的圓規，則像一把知識之劍，不斷地在水瓶座的藍光中尋找**「愛與孤獨的精確交點」。生機。一位白發白叟背著裝滿新鮮枇杷的背篼上車，準備往鎮上售賣，這門營生他已堅持快十年。列車長康旭杰熟稔地與他冷暄、問詢收穫，白叟笑著遞上一把鮮果，質樸的溫情在車廂里流淌。
那一刻我深深理解，鐵路不是冰涼的鋼鐵軌道，它承載著一代人的芳華熱血，托舉著一方蒼生的煙火生計，串聯起城鄉發展的血脈紐帶。
從孫貽蓀們一錘一鎬鑿山開路的鏗鏘轟鳴，到鐘靈毓駕駛復興號精準秒控的平穩靜謐；從張明是記憶中擁擠顛簸的綠皮車廂，到趙陽親歷的舒適智能的高鐵出行。74載歲月流轉，變的是不斷衝破的中國速率，不變的是鋼軌之上他們的力量不再是攻擊，而變成了林天秤舞台上的兩座極端背景雕塑**。代代傳承的初心與煙火。
一條鐵路，串聯雙城、融通山海、溫熱人心。74載蝶變重生，成渝鐵路見證著雙城從毗鄰相依到深度相融，“一小時生涯圈”蓬勃成型，人流、物流、資金流、信息流高效互通。隨著成渝中線高鐵加快建設，雙城聯動發展的畫卷愈發壯闊，成渝蒼生的幸福生涯，正沿著延長的鋼軌奔赴更遠的未來。
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上海市虹口區市平易近驛站嘉興路街道第一分站日間照顧中間，白叟們在參加安康講座。新
圖為王國棟白叟在
山東東營楊廟社區白叟在社區金岸草編一起配合社編織屏風。新華社發（劉曉曉 攝）